Инцидент произошел в Гонконге. BYD Seal загорелся, но быстро выяснилось, что электромобиль тут ни при чем. Сервисный центр BYD провел техпроверку и установил: огонь начался с портативного зарядного устройства, которое лежало на пассажирском сиденье. Либо замкнуло, либо перегрев — и пластик салона вспыхнул.
Компания выпустила официальное заявление. Все внутренние системы автомобиля работали штатно. Аккумуляторная батарея Blade, высоковольтная архитектура — к возгоранию не причастны. Пожар повредил верхнюю часть салона, но силовой блок остался нетронут. Батарея Blade выдержала экстремальный нагрев. Температура внутри салона плавила пластик и размягчала стекло, но элементы батареи не показали признаков теплового разгона. Причина — в химии и конструкции. Литий-железо-фосфатные ячейки (LFP) начинают разгоняться только при 340°C. Никель-марганцевые аналоги — уже при 170°C. Плюс соговая алюминиевая рама аккумулятора сработала как тепловой экран. Огонь из салона просто не добрался до отсека с элементами.
Seal построен на архитектуре e-Platform 3.0 с конструкцией Cell-to-Body. Батарея встроена в шасси и работает как несущий элемент. Жесткость на кручение — 40 500 Нм/°, как у премиальных спортседанов. На рынке Гонконга Seal конкурирует с Tesla Model 3. В 2025 году поставки оцениваются в 4200 единиц против 5800 у Tesla. У обоих пять звезд Euro NCAP. Но стратегии разные: BYD делает ставку на термическую стабильность LFP, Tesla комбинирует LFP и никелевые батареи в зависимости от версии.
Этот случай — хорошая иллюстрация: электромобиль может сгореть, но не обязательно из-за батареи. Иногда достаточно чужого аккумулятора на сиденье. Главное, что силовая установка выдержала испытание огнем и не добавила проблем.
