Средний срок владения электромобилем на территории КНР составляет всего 1,8 года. Для сравнения – классические машины с двигателями внутреннего сгорания остаются в одних руках в среднем по 8,2 года. Почти 60% бензиновых авто старше семи лет, тогда как парк «зеленых» машин стремительно молодеет: около 90% из них не достигли трехлетнего возраста.
Причина кроется не в поломках или низком качестве сборки. Рынок переживает беспрецедентный технологический скачок. Аккумуляторные ячейки становятся плотнее, алгоритмы управления силовой установкой совершенствуются ежемесячно, а бортовые компьютеры требуют все больше вычислительных ресурсов.
Владельцы сталкиваются с тем, что двухлетняя машина безнадежно морально устаревает. Запас хода новых моделей растет на десятки процентов за год, скорость зарядки увеличивается, а программная оболочка старого электрокара уже не поддерживает современные цифровые сервисы. По данным платформы Dongchedi, почти половина покупателей младше 35 лет меняет транспорт именно ради доступа к новым интеллектуальным функциям.
Экономическая модель также работает против долгой эксплуатации. Электрокар теряет в цене значительно быстрее традиционного аналога. Спустя три года после покупки остаточная стоимость такого транспортного средства падает более чем на 43%. Это делает смену машины на свежую версию финансово оправданной для многих горожан.
Российский рынок пока демонстрирует иную картину, но следует глобальному тренду на омоложение парка, пишут «Ведомости». В первом квартале 2026 года продажи новых электрокаров составили 2272 единицы. Лидером стал отечественный Evolute, чьи показатели выросли в пять с половиной раз. За ним следуют Geely, Xiaomi, Zeekr и Avatr.
Эксперты прогнозируют дальнейшее сближение автомобильной индустрии с рынком потребительской электроники. Транспортное средство перестает быть активом на десятилетие и превращается в устройство, требующее регулярного обновления каждые два-три года.
