В одном из офисов компании в штате Юта сотни специалистов по разметке данных ежедневно просматривают гигабайты видеозаписей с камер автомобилей. На этих кадрах часто запечатлены не просто мелкие ошибки, а критические сбои: машины сбивают животных (кошек, собак, оленей), не тормозят перед препятствиями, превышают скорость и создают опасные ситуации для пешеходов. Иногда на видео попадают моменты, когда дети, играющие на улице, едва избегают столкновения.
Иллюзия универсальности
Генеральный директор Tesla утверждает, что система FSD (Full Self-Driving) – это универсальное решение, не требующее трудоемкого локального картографирования дорог, в отличие от конкурентов вроде Waymo. Однако подготовка к публичным запускам роботакси опровергает эти слова. Перед каждым значимым мероприятием инженеры Tesla работают сверхурочно, вручную «натаскивая» нейросеть на конкретных маршрутах.
За несколько недель до запуска сервиса в Остине или демонстрации на студии Warner Bros. специалисты по разметке данных тратили сотни часов на аннотирование бордюров и дорожной разметки на видео. Это позволяло создать иллюзию безупречной работы в строго ограниченной зоне. Вне этих тщательно подготовленных маршрутов система проявляет «креативность», которая часто оборачивается авариями. По словам экспертов, безопасное расширение масштабов такой работы может занять годы.
Математика безопасности: сравнение яблок с апельсинами
Руководство Tesla активно использует статистику для подтверждения заявлений о том, что FSD в 10 раз безопаснее человека. Однако независимый анализ методологии компании выявил серьезные манипуляции с данными:
- Несопоставимые выборки: Tesla сравнивает частоту аварий со срабатыванием подушек безопасности в своих новых автомобилях (средний возраст 4 года) со средним показателем по США, где средний возраст машины – 12 лет. Новые авто априори безопаснее старых из-за современных систем помощи водителю.
- Разная тяжесть ДТП: компания сравнивает свои серьезные аварии (с подушками) с общей федеральной статистикой всех аварий, включая мелкие столкновения без срабатывания систем безопасности.
- Ограничение выборки: Tesla учитывает ДТП только при включенной системе FSD или в течение 5 секунд после отключения, тогда как государственные стандарты требуют учета аварий в течение 30 секунд.
Более корректный анализ показывает, что преимущество Tesla перед средним водителем составляет не 10 раз, а около трех, и эта цифра не доказывает превосходство именно системы FSD из-за методологических изъянов.
Внутренний скепсис и реальные риски
Семь из девяти опрошенных бывших специалистов по разметке данных заявили, что не доверили бы управление своим автомобилем системе FSD. Один из них прямо сказал:
«Я бы не сел в роботакси Tesla, даже если бы мне за это заплатили».
Сбои происходят на самых базовых уровнях: автомобили не могут корректно объехать машины экстренных служб, игнорируют школьные автобусы с мигающими огнями и выезжают на встречную полосу. Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) ведет несколько активных расследований в отношении FSD после инцидентов с наездом на препятствия и игнорированием красного света.
В то время как конкурент Waymo публикует детальную статистику безопасности в рецензируемых научных журналах и сравнивает свои беспилотники с машинами под управлением человека в идентичных условиях, Tesla держит свои исходные данные в секрете, публикуя лишь общие цифры. Разрыв между маркетинговыми обещаниями и реальным положением дел внутри компании становится все более очевидным, констатирует агентство Reuters.
