Новая система интегрирует все расчетные модули в единый цикл проектирования. Это позволяет прогнозировать и купировать риски разрушения конструкции заранее. Среди устраняемых угроз – флаттер, то есть нарастающие колебания, а также дивергенция или неконтролируемое закручивание крыла под нагрузкой.
По словам начальника бригады аэроупругости МАИ Станислава Коваля, ключевая сложность композитных материалов заключается в их анизотропии. Свойства углепластиков меняются в зависимости от вектора приложенной силы. Материал демонстрирует высокую жесткость вдоль волокон, но склонен к расслоению при боковом воздействии.
Инновационная методика объединяет анализ статистических и динамических нагрузок еще до создания прототипа. Такой принцип формирует целостную картину поведения будущего изделия. Процесс разработки значительно ускоряется за счёт исключения циклов доработки.
Для верификации цифровых моделей программа сопоставляет результаты с данными испытаний динамически подобных макетов. Экспериментальное подтверждение является обязательным требованием авиационных норм. Практическая ценность технологии выражается в радикальном снижении временных и финансовых затрат.
Разработка особенно актуальна для сверхзвуковой авиации, где нагрузки достигают пиковых значений. Также она применима при проектировании беспилотников самолётного типа, выполненных из облегченных материалов. Кроме того, методику используют для оптимизации возвращаемых космических аппаратов.
