Исследователи из Инженерного колледжа FAMU-FSU создали интегрированную систему для использования жидкого водорода в авиации. Эта разработка решает три ключевые проблемы: хранение при сверхнизких температурах (-253°C), охлаждение компонентов самолёта и эффективную подачу топлива без использования насосов. Система демонстрирует рекордный показатель полезной нагрузки — 62% её массы составляет непосредственно водородное топливо.
Особенность решения — в его комплексном подходе. Жидкий водород не только служит топливом, но и охлаждает критические компоненты самолёта, включая двигатели и электронику. Подача регулируется за счёт давления в баке, что исключает ненадёжные механические насосы. По расчётам, система способна обеспечивать до 0,25 кг водорода в секунду — этого достаточно для энергопотребления в 16,2 МВт во время взлёта.
"Наша конструкция закладывает основу для реальных водородных авиационных систем", — заявляет профессор Вэй Го, один из авторов разработки. Проект поддерживается NASA в рамках программы по созданию авиации с нулевым уровнем выбросов и сейчас готовится к этапу испытаний прототипа.
Технология особенно актуальна на фоне растущего внимания к экологичности авиаперевозок. Водород, не производящий вредных выбросов при сгорании, рассматривается как наиболее перспективная альтернатива традиционному авиатопливу. Однако до сих пор сложности с его хранением и использованием ограничивали применение в авиации.
Если испытания подтвердят эффективность системы, это может ускорить переход отрасли на "зелёные" технологии. Разработка особенно важна для среднемагистральных самолётов на 100-150 мест, где электрические решения пока недостаточно эффективны. Учёные уверены, что их подход открывает новые возможности для декарбонизации авиации без потери мощности и дальности полётов.
